Eje de tornillo sin fin de acero al carbono/aleación

Material: 45#

Se procesa mediante la máquina central de centroado CNC de doble husillo Star. Se utiliza un taladro central de carburo de tungsteno de 90° para el centrado, una broca de carburo de tungsteno para perforar, una fresa de desbaste con radio de esquina de 55° R0.4 para el procesamiento del diámetro exterior, una plaqueta de barrido posterior con radio de esquina R0.4 para el desbaste del diámetro exterior, una fresa cilíndrica con radio de esquina de 55° R0.2 para el acabado del diámetro exterior, una plaqueta de barrido posterior con radio de esquina R0.2 para el acabado del pequeño diámetro exterior, una roscadora para el procesamiento de roscas, una fresa cilíndrica con radio de esquina de 55° R0.2 para el desbarbado y una herramienta de torneado con radio de esquina R0.2 para el desbarbado. Eliminamos las rebabas con la roscadora, procesamos el orificio interior con la escariadora y, para el eje secundario, terminamos la cara final utilizando la fresa cilíndrica con radio de esquina de 55° R0.2.

Precisión del orificio ±5μm; para garantizar que la tolerancia del orificio se mantenga estable durante la producción en grandes cantidades, también están disponibles modelos similares en latón. El sistema de transmisión por tornillo sin fin está compuesto por un tornillo sin fin y una rueda dentada correspondiente, utilizado para transmitir movimiento y potencia entre ejes dispuestos en ángulo recto. En general, el ángulo entre ambos ejes es de 90°. En los sistemas de transmisión por tornillo sin fin, el tornillo sin fin suele ser la pieza motriz. A simple vista, el tornillo sin fin se asemeja a un perno, mientras que la rueda dentada presenta gran similitud con un engranaje cilíndrico helicoidal. Durante su funcionamiento, los dientes de la rueda dentada deslizan y ruedan sobre la superficie helicoidal del tornillo sin fin. Para mejorar las condiciones de contacto entre los dientes, la rueda dentada se fabrica con una forma arqueada a lo largo de la dirección del ancho del diente, de modo que la parte del tornillo quede envuelta. De este modo, el contacto entre la rueda dentada y el tornillo sin fin pasa a ser lineal en lugar de puntual y plegado.